10月16日下午，广东省生态环境厅举行2025年10月例行新闻发布会，正式发布并解读《广东省碳足迹管理体系建设工作方案》（以下简称《工作方案》）与《关于做好非营运类老旧中重型货车淘汰更新补贴和大气污染物减排财政激励工作的通知》两项重要政策。此举标志着广东在推动绿色低碳转型、深入打好污染防治攻坚战方面迈出坚实步伐。

构建碳足迹体系，服务高质量发展

发布会上，广东省生态环境厅党组成员、副厅长、新闻发言人周国英系统介绍了《工作方案》的制定背景、目标与重点任务。她指出，建立碳足迹管理体系是推动经济社会全面绿色转型的关键举措。

《工作方案》设定了明确的阶段性目标：到2027年，基本建立广东省碳足迹管理体系，完成200个左右产品碳足迹核算评价，并实现产品碳足迹核算评价方法与应用在粤港澳大湾区的互信互认；到2030年，体系更加完善，完成500个左右产品碳足迹核算评价，建成具有广东特色的重点产品碳足迹因子数据库。

围绕上述目标，《工作方案》部署了四大方面共17项重点任务：一是建立健全管理体系，包括搭建地方特色产品碳足迹因子数据库、推进重点产品核算评价与标识认证、鼓励地方试点；二是丰富拓展应用场景，加大金融支持力度，鼓励政府和国有企业优先采购低碳产品，引导绿色消费；三是探索推动跨境互认，加强粤港澳合作与国际交流，提升出口产业绿色竞争力；四是加强能力建设，保障数据质量与安全。

周国英强调，该体系的建设将有力助推企业节能降碳和产业转型升级，扩大低碳产品供给引导绿色生活，并帮助外贸企业更好应对国际绿色贸易规则。她现场展示了融入广东元素的“广东碳标签”以及利用海洋废塑料制作、附带碳足迹溯源二维码的十五运会“美丽吉祥物”，形象化阐释了碳足迹理念。

填补政策空白，激励货车绿色更新

针对移动源污染治理，周国英详细解读了与非营运类老旧中重型货车淘汰更新相关的补贴政策。该政策自2025年10月10日起实施，旨在填补国家现有以旧换新政策在此领域的空白，实现对高排放老旧中重型货车淘汰更新激励的全覆盖。

据统计，广东省汽车保有量已超4500万辆，其中数量占比不到2%的中重型燃油货车，其氮氧化物排放量占燃油机动车排放总量的58%。新政实施后，预计可淘汰2.82万辆老旧货车，更新5200辆新能源货车，推动氮氧化物减排约1.3万吨，并带动新能源汽车消费超30亿元。

政策核心内容包括：

· 补贴范围：主要支持提前淘汰老旧货车（国三、国四标准），以及既淘汰旧车又购买新能源车两类情况。车辆需在2025年7月1日至2026年12月31日期间在省内完成拆解报废或出口，且距强制报废年限1年以上。非营运属性的认定以《道路运输证》为准，而非车辆行驶证。

· 补贴标准：提前淘汰车辆根据车型和淘汰时间，可获得1.0至4.5万元不等的淘汰补贴。在此基础上，若购置新能源货车，还可额外获得3.5至9.5万元的更新补贴，两项叠加最高可达14万元。

· 办理程序：申请人可通过“广东粤焕新以旧换新公共服务平台”微信小程序线上申请。对于不熟悉线上操作的车主，各地市提供了咨询热线及线下协助服务。政策同时对2025年7月1日至10月9日期间已淘汰的符合条件车辆予以补申请资格。

回应社会关切，确保政策落地见效

在媒体提问环节，相关部门负责人就公众关心的问题进行了详细解答。

· 关于碳足迹核算评价重点领域，省生态环境厅应对气候变化与交流合作处处长关绣娟表示，将优先聚焦广东省优势特色产品（如电子信息、新能源汽车、家电等）以及受国际绿色贸易规则影响的出口产品（如电池、钢铁、铝等）。

· 关于粤港澳碳标签互认，关绣娟介绍，广东已与香港签署合作备忘录，并成功实现首批产品互认。下一步将组建粤港澳大湾区碳足迹联盟，探索建立“湾区标准”，并继续开展互认示范。

· 关于省级碳足迹因子数据库建设，关绣娟解释，鉴于广东的能源结构优势和较低的碳强度，建立省级数据库可为本地企业提供更精准的核算工具，提升“碳竞争力”，并将与国家数据库做好衔接。

· 关于非营运货车认定，省生态环境厅大气环境处处长张瑞凤说明，此举是为了与交通运输部门的营运货车补贴政策错位，主要依据《道路运输证》状态进行判定。

· 关于配套监管措施，张瑞凤表示，对于不愿主动淘汰的车主，各地市可依法采取包括划定限行区在内的措施进行约束，目前已有部分城市实施国三乃至国四柴油车限行。

此次两项政策的出台与实施，是广东省统筹污染治理、生态保护与经济增长，推动发展方式绿色转型的具体行动，将为广东高质量发展注入新的绿色动能。